Hızlı Can Kurtarma Botu

Hızlı Can Kurtarma Botu
Kullanma Yeterliliği Eğitimi

Hızlı Can Kurtarma Botu Kullanma Yeterliliği Eğitimi
AMAÇ Deniz Kuvvetleri Komutanlığı mensubu Subay ve Astsubayları, STCW-78/95 uyarınca, Uluslararası Denizcilik Teşkilatı (IMO) Model Kurs I.24'e uygun olarak "Hızlı Can Kurtarma Botu Kullanma Yeterliği Eğitimi" konusunda gerekli bilgilerle donatmaktır.

Hızlı Can Kurtarma Botu Kullanma Yeterliliği
Eğitimi UYGULAMA ESASI KURS REFERANS NO : DE GİZLİLİK DERECESİ : TASNİF DIŞI TOPLAM SÜRE : 20 D/S (4 Gün) TAKDİM : 5D/S (% 25) UYGULAMA : 15 D/S (% 75) KURSİYER KAPASİTESİ : Azami 20 Kursiyer PERSONEL İHTİYACI : 2 Öğretim Elemanı UYGULAMA TARIHI : Dz.K.K.lığı Yurt İçi Kurslar Planı çerçevesinde 4 Gün süre ile uygulanır.

Eğitimi EĞİTİM HEDEFLERİ 1.0 Hızlı Can Kurtarma Botları konusunda IMO tarafından alınan kararları ve SOLAS/STCW-95’de yer alan konu ile ilgili hususları bilir. 2.0 Hızlı Can Kurtarma Botlarının tekne yapısını bilir. 3.0 Hızlı Can Kurtarma Botlarının özelliklerini ve olanaklarını bilir. 4.0 Hızlı Can Kurtarma Botlarında bulunan Seyir ve Güvenlik Gereçlerinden Bot Ekipmanlarını Seyir Alet ve Cihazlarını, Emniyete Yönelik Ekipmanları ve Emercensi teçhizatı bilir.

Eğitimi EĞİTİM HEDEFLERİ 5.0 Hızlı Can Kurtarma Botlarının denize indirilmesinde ve gemiye alınmasında uygulanması gereken güvenlik önlemlerini bilir ve uygular. 6.0 Hızlı Can Kurtarma Botlarının normal ve ağır deniz şartlarında kullanılmasını bilir ve kullanır. 7.0 Alabora olmuş Hızlı Can Kurtarma Botlarının düzeltme usullerini bilir ve düzeltir. 8.0 Hızlı Can Kurtarma Botları ile uygulanabilecek arama paternlerini ve çevre faktörlerinin aramaya etkisini bilir. Arama paternlerini uygular.

Eğitimi EĞİTİM HEDEFLERİ 9.0 Hızlı Can Kurtarma Botlarının ve Ekipmanlarının acil kullanım için hazırlığını bilir. 10.0 Hızlı Can Kurtarma Botlarının bakım talimatlarını, acil onarımlarını, şişirilebilir tipteki Hızlı Can Kurtarma Botlarının normal şişirme ve söndürme işlemlerini bilir. 11.0 Hızlı Can Kurtarma Botlarının muhtelif tipteki motorlarının çalıştırılmasını bilir ve kullanır. Diğer donanımlarını kullanabilir.

Eğitimi REFERANSLAR 24 TEMMUZ 2001 tarihli, sayılı Resmi Gazete’de yayımlanan Gemi Adamları Yönetmeliği The International Convention on Standards Of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW 1995), 1998 Edition (IMO Sales No: 938 E) International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS 1974), as amended (IMO Sales No : 110 E)

KONU İLE İLGİLİ KURALLAR

1995 yılında, Estonya’da meydana gelen deniz kazasından sonra, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO-International Maritime Organization) tarafından, Bütün Ro-ro gemilerine 01 Haziran 2000 tarihinde Hızlı Can Kurtarma Botu ( FRB-Fast Rescue Boat ) taşıma zorunluluğu getirilmiştir.

GEMİ ADAMLARI YÖNETMELİĞİ Md. 4.27’de belirlenen tanıma göre; Hızlı Can Kurtarma Botu Bir kaza durumunda tehlikedeki kişileri kurtarmak ve can kurtarma aracına toplamak için yapılmış şişme lastik ya da fiberglas veya saç bot biçimindeki hızlı deniz aracı.

STCW Görevlendirilecek personel, Hızlı Can Kurtarma Botu’nun makinesini çalıştırıp, işletimini sağlayabilecek yeterlikte eğitilmiş ve belgelendirilmiş olmalıdır.

STCW Görevli personel, acil durumlarda Hızlı Can Kurtarma Botunu indirip sevk edebilecek yeterlikte bilgi ve beceri seviyesine sahip olmalıdır.

STCW Görevlendirilecek personelin, eğitim safhasından önce tıbben fiziki açıdan yeterli olduğu, görme ve işitme problemlerinin olmadığının belirlenmesi gerekmektedir. Personelin eğitimleri alabilmesi için sağlık açısından bir engelleri olmamalıdır.

STCW Görevli personelin, belgelendirilmeyi takip eden beş yıl süresince, görevleri yerine getirebileceği ve bu kriterleri sağlayabileceği öngörülmektedir.

SOLAS Ro-Ro ve yolcu gemilerinde en az bir tane Kurtarma Botu, IMO tarafından tavsiye edilen ve İdare tarafından onaylanan Hızlı Can Kurtarma Botu olacaktır.

SOLAS Tavsiye edilen bot, kendi kendine doğrulabilen otomatik cansalı ve tersine döndürülebilen cansalları için ihtiyaç duyulan gereksinmeleri karşılayabilecek nitelikte olmalıdır.

SOLAS Her bir Hızlı Can Kurtarma Botu İdare’nin onayladığı uygun indirme donanımlarıyla donatılacaktır. Bu onaylamada İdare, kötü hava koşullarında Hızlı Can Kurtarma Botunun indirilmesi ve geri alınması durumlarını ve IMO’nun tavsiyelerini dikkate alacaktır.

SOLAS Burada geçen İDARE tabiri, “Geminin Bayrağını Taşıma Hakkına Sahip Olduğu Devletin Hükümeti” anlamına gelmektedir.

SOLAS Her bir Hızlı Can Kurtarma Botunda, Gemi Adamları Eğitimi, Belgelendirilmesi ve Vardiya Standartları ( STCW ) kodu ve tavsiyelerine uygun olarak eğitim ve talim görmüş en az iki mürettebat olacaktır Bu personel çeşitli durumlarda aracın her türlü kurtarma, kullanma, manevra ve çalışma biçimlerini ve ters dönmesi halinde doğrultma işlemini yapabilecek yeterlikte olacaktır.

SOLAS Ro-Ro ve yolcu gemilerinde düzenlemenin ve boyutların, 2.a. Maddesinin gerektirdiği Hızlı Can Kurtarma Botunun yerleştirilmesine engel olduğu durumlarda, Hızlı Can Kurtarma Botu ; 01 TEMMUZ 1997 tarihinden önce inşaa edilmiş Ro-Ro ve yolcu gemilerinde kurtarma botu olarak onaylanan mevcut can filikasının yerine,

SOLAS Ro-Ro ve yolcu gemilerinde düzenlemenin ve boyutların, 2.a. Maddesinin gerektirdiği Hızlı Can Kurtarma Botunun yerleştirilmesine engel olduğu durumlarda, Hızlı Can Kurtarma Botu ; 01 TEMMUZ 1986 tarihinden önce inşaa edilmiş gemilerde emercensi durumlarda kullanmak için hazırlanmış botların yerine yerleştirilebilir.

SOLAS Ancak her iki halde de aşağıdaki koşulları sağlamalıdır. Yerleştirilen Hızlı Can Kurtarma Botları 2.b. Maddesinin gereklerine uygun olarak indirme donanımlarıyla donatılmalıdır. Yapılacak bu değişiklikler nedeni ile kaybedilen can kurtarma aracı kapasitesi; eşit kapasiteye sahip can sallarının yerleştirilmesiyle telafi edilmelidir. Böyle can salları mevcut indirme donanımları ve gemi tahliye sistemleriyle donatılmalıdır.

SOLAS Madde 24 Tüm zabitler, SOLAS Sözleşmesinde Madde 24 de belirtilen “Hızlı Can Kurtarma Botu Kullanma Eğitimi” ni görmek zorundadır. Gemi Adamları Yönetmeliği Üçüncü Kısım, Birinci Bölüm Madde 24’de, Hızlı Can Kurtarma Botu Kullanma Yeterliliği Eğitimi ve Belgesi açıklanmakta olup, 24. Madde yönetmelikte aşağıdaki şekilde belirtilmiştir. Hızlı Can Kurtarma Botu olmayan gemilerin personelinde bu sertifika aranmaz.

SOLAS Madde 24 İçeriği ve süresi Eğitim – Sınav Yönergesi ile belirlenen Hızlı Can Kurtarma Botu Kullanma yeterliliği eğitimini, öğrenim – eğitimleri sırasında başarılı olarak gördüklerini belgeleyen veya idare tarafından onaylı eğitim kurumlarında gören gemi adamlarına, İDARE tarafından “Hızlı Can Kurtarma Botu Kullanma Yeterliği Belgesi” verilir. Gemi Adamları Yönetmeliği Üçüncü Kısım, Birinci Bölüm Madde 24’de, Hızlı Can Kurtarma Botu Kullanma Yeterliliği Eğitimi ve Belgesi açıklanmakta olup, 24. Madde yönetmelikte aşağıdaki şekilde belirtilmiştir.

SOLAS Ancak yukarıdaki eğitim, özel eğitim kurumlarında verileceği zaman, bu kurumların Milli Eğitim Bakanlığından da izin almaları gerekir.

SOLAS Yukarıdaki belgeyi almaya hak kazanan zabitler, ilgili konularda yeterli olduklarını kanıtlamak için, Her Beş Yılda Bir İDARE’nin öngördüğü değerlendirme sınavından geçerek belgelerini yenileyecektir. Bu değerlendirmede başarısız olan zabitler tekrar eğitime tabi tutulurlar.

Hızlı Can Kurtarma Botunun TEKNE YAPISI ve ÖZELLİKLERİ

TEKNE YAPISI ve ÖZELLİKLERİ
GEMİ ADAMLARI YÖNETMELİĞİ Md. 4.27’de belirlenen tanıma göre; Hızlı Can Kurtarma Botu Bir kaza durumunda tehlikedeki kişileri kurtarmak ve can kurtarma aracına toplamak için yapılmış şişme lastik ya da fiberglas veya saç bot biçimindeki hızlı deniz aracı.

Hızlı Can Kurtarma Botu Kullanıldığı yere göre Yapımında kullanılan malzemeye göre Açık deniz alanlarında faaliyet gösteren Sert yapılı materyalden imal edilen Sahil merkezli faaliyet gösteren Şişirilebilir tip materyalden imal edilen Hem sert hem de şişirilebilir materyalden imal edilen

BOYUTLARI : Kullanım yeri ve maksadı ne olursa olsun bir Hızlı Can Kurtarma Botunun BOYU EN AZ 3.8 m. olmalıdır. Kısa menzilli ve sınırlandırılmış açık deniz mesafelerinde çalışan hızlı can kurtarma botları (sahil kurtarma botları, devriye botları) genellikle 4-8 metre boyları arasındadır. Ticaret gemilerinde ise boyları 3,8-8,5 metre arasında değişmektedir.

BOYUTLARI : İsveç, Rusya, Danimarka gibi Baltık Ülkelerinin coğrafik ve iklim şartlarından dolayı denizlerinde buzlanma ile karşılaşılabilir. Bu bölgelerin iklimine uygun imal edilmiş boyu 16 metreye kadar çıkabilen ve 10 saat boyunca 32 knot sürat ile kurtarma yapabilen İsveç yapımı ODD FELLOW tipi hızlı can kurtarma botları kullanılmaktadır.

BOYUTLARI : Aynı Anda, Bir Kişinin Uzanıp, Beş Kişinin Oturabilir Pozisyonda Durabilecek Genişliğe sahip olmalıdır.

İMALİNDE KULLANILAN MALZEME : HANGİ MALZEME KULLANILIRSA KULLANILSIN Kullanılan malzemeler, Zamanla En Az Seviyede Aşınmalı, Sıklığını ve Sertliğini Kaybetmemeli, Isı Değişimlerinden En Az Seviyede Etkilenmeli, Buruşmamalı, Korozyona Karşı Dayanıklı NİTELİKTE OLMALIDIR.

İMALİNDE KULLANILAN MALZEME : HANGİ MALZEME KULLANILIRSA KULLANILSIN Kullanılan malzemeler, Açık güvertede 30 günlük bir seyir periyodunda; kötü hava şartlarına maruz kalsa dahi zarar görmeyecek, ihtiyaç duyulduğunda görevini en iyi şekilde yapacak sağlamlıkta olmalıdır.

İMALİNDE KULLANILAN MALZEME : HANGİ MALZEME KULLANILIRSA KULLANILSIN Kullanılan malzemeler, Ani maynalara dayanacak güçte ve yeterli dengeyi sağlayabilecek şekilde imal edilmiş olmalıdır.

Hızlı can kurtarma botunda yeterli borda kavisi yoksa, bot boyunun % 15’inden az olmayacak uzunlukta pruva örtüsü bulunmalıdır. Bu örtü materyal olarak plastik, kısmen plastik veya kuvvetlendirilmiş kumaştan imal edilebilir. Botların güverteleri kaymaz (non skid) malzeme ile kaplanmış olmalıdır.

Hızlı can kurtarma botuna ulaşım kişilerin hızla girişlerine uygun, sudan insanları kurtarmaya veya oturak kuşakları ile gemiye getirmeye uygun olmalıdır.

TAŞIMA KAPASİTESİ : H.C.K. botlarının normal ve maksimum insan taşıma kapasitesini belirten markalama plakası genellikle dümen konsolunun üzerinde bulunur. Bu plakanın paslanmaz materyalden imal edilmiş olması, kolay okunabilecek ve görünebilecek şekilde yerleştirilmesi gerekmektedir. İstiap haddinden fazla personel taşıyan H.C.K. botlarının görevini gerektiği şekilde ifa edemeyecekleri ve daha da önemlisi alabora olma tehlikesi ile karşı karşıya gelebilecekleri unutulmamalıdır.

Beaufort mikyasına göre, 6 KUVVETİNDEKİ DENİZDE (3 metrelik dalga boyuna sahip denizli bir ortamda), 20 Knots Süratle ilerleyebilecek, 4 Saat Seyir Yapabilecek imkan kabiliyete sahip olmalıdır. Alabora olduğunda dahi, motoru çalışmaya devam edebilecek şekilde dizayn edilmiş olmalıdır.

Azami personeli olan en büyük can filikası veya can salını yedekte çekebilmeli ve bu çekme esnasında sürati En Az 2 Knot olmalıdır. Bir HCKB normal koşullarda adet cansalını yedekleyebilecek güç ve donanımda olmalıdır.

Botların Şişirilmesi Şişirilebilir tipteki botlara sağlanan basınçlı hava bir veya iki adet sıkıştırılmış hava dolu tüpler vasıtasıyla sağlanmaktadır. Botun yan taraflarında bulunan tüpler açıldığında, botun taşıma kapasitesine göre her şahıs için en az 0.17 m³ hava üflenmektedir.

Botların Şişirilmesi Tüpler vasıtasıyla sağlanan hava hızlı can kurtarma botunun 5 kompartımanına doldurulur. Mevcut 5 kompartımandan biri hasar görse bile diğer kompartımanlar botun yüzmesini sağlamalıdır. Kendi başına yüzebilme özelliği olan her kompartıman, havanın geri dönüşüne imkan vermeyen relief valf ile donatılmıştır. Ayrıca fazla havayı kaçırmak için emniyet sübabı konması da tavsiye edilmektedir.

Botların Şişirilmesi

Hızlı Can Kurtarma Botu

Benzer bir sunumlar

... konulu sunumlar: "Hızlı Can Kurtarma Botu"— Sunum transkripti:

Benzer bir sunumlar

Proje hakkında

Geri bildirim

Giriş

Sosyal ağ üzerinden giriş yapmak:

Hızlı Can Kurtarma Botu

Benzer bir sunumlar

... konulu sunumlar: "Hızlı Can Kurtarma Botu"— Sunum transkripti:

Benzer bir sunumlar

Proje hakkında

Geri bildirim