HAVA TRAFİK KONTROLÖRLERİ DERNEĞİ

Slides:



Advertisements
Benzer bir sunumlar
Uluslararası örnekler; İsveç Visa Paajanen,
Advertisements

RİSK DEĞERLENDİRME PROSEDÜRÜ-1
MÜCAHİD ÖZEL TEFENNİ MYO
Kalite Koordinasyon Grubu, Genel Bilgilendirme Toplantıları
RİSK KAVRAMI RİSKLERİN BELİRLENMESİ
Sistem Analizi ve Planlama
STRATEJİK YÖNLENDİRME
Uluslararası İş Etiği.
“Sağlıklı ve güvenli bir işyeri için doğru çözümler”…
TİDE XI. Türkiye İç Denetim Kongresi - 9 Kasım 2007
Eğitim İhtiyaçları Değerlendirmesi (TNA)
Bingöl Kamu Hastaneleri Birliği
SÜREÇ YÖNETİMİ İLE HIZLI BÜYÜMEYİ YÖNETMEK
HR-WEB Web Tabanlı İnsan Kaynakları Uygulamaları
Takımlar Neden Bu Kadar Popüler Oldu? Onlarca yıl önce W. L. Gore, Volvo ve General Foods gibi firmalar, üretim aşamalarına takımları da dâhil.
EKİP KAYNAK YÖNETİMİ Crew Resource Management)
İlköğretim Fen Bilimleri Dersi Öğretim Programı
GİRİŞİMCİ SUNUMU.
2012 AKILLI ULAŞIM SİSTEMLERİ ÇALIŞTAYI OPERASYON VE UYGULAMA PANELİ
Projenin sonlandırılması
DHMİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HAVA SEYRÜSEFER DAİRESİ BAŞKANLIĞI
ERK İSG&İK – –
TÜRKİYE HAVA TRAFİK KONTROLÖRLERİ DERNEĞİ.  Pilot read-back süreleri  Frekans dinleme problemleri.(Çağrıya cevap vermeme veya frekans değişikliğinde.
TAHSİN YENTUR İLKOKULU
BAŞARI Kazanım: Başarı ve başarısızlığa neden olan etmenleri belirler.
Kurumsal Yönetimde İç Denetimin Geleceği Esra Aydın
İşletmelerde Kriz Yönetimi
İş Güvenliğinde Organizasyonun Önemi
BİLGİ BAZLI YENİLİKÇİ GELİŞME STRATEJİSİ BAĞLAMINDA TÜRKİYE’NİN KURUMSAL DÖNÜŞÜM İHTİYACI Prof. Dr. Hüsnü ERKAN DEÜ İİBF İktisat Bölümü Yrd. Doç. Dr. Canan.
Prof. Dr. Ahmet AYAR (TÜBİTAK 2237 Programı)
STRATEJİK PLANLAMA.
TOPLAM KALİTE YÖNETİMİ NEDİR?
İNOVASYON.
İŞ GÜVENLİĞİ UYGULAMALARINDA YÖNETİM SİSTEMLERİNİN ENTEGRASYONU
ISO ÇEVRE YÖNETİM SİSTEMİ TEMEL EĞİTİMİ
10. BÖLÜM ALTIMETRE AYAR USULLERİ
VERİMLİ DERS ÇALIŞMA TEKNİKLERİ
ENM 307 YÖNETİM BİLİŞİM SİSTEMLERİ Dersin Koordinatörü:. Prof. Dr
Bölümün Amacı Bu bölümde öncelikle, karar verme ve yöneticilerin aldıkları farklı karar türleri tanımlanmaktadır. Daha sonra, karar vermeye ilişkin.
Bölümün Amacı Bu bölüm, kurumsal kültür ve etik değerler ile bunların örgütlerden nasıl etkilendiğine dair görüşleri incelemektedir.
VOLKAN ALTUNAY İŞ GÜVENLİĞİ UZMANI(B)
ŞEKİL 13.1 “Temel Dönüşüm” “İmalat Şirketine Yönelik Süreç”
Bölümün Amacı Bu bölümün amacı, örgütlerin peşinde koştukları hedeflerin türlerini ve yöneticilerin bu hedeflere ulaşmak için kullandıkları rekabetçi.
Havacılıkta Emniyetle İlgili Faktörler
12.BÖLÜM YAKLAŞMA KONTROL HİZMETİ Ayrılan Uçak ( Departing Aircraft ): Kalkış yapacak olan bir uçağa verilecek olan kleransta; a)Kalkış için serbest kılındığı.
TUTUM VE DAVRANIŞLAR.
Girişimcilik.
YENİ ORGANİZASYON YAKLAŞIMLARI
Proje Yönetim Döngüsü: -Aşamaları -Rol ve Sorumluluklar
YÖNETİM SÜRECİ VE ÖZELLİKLERİ
GEBZE TEKNİK ÜNİVERSİTESİ PAYDAŞ VE SWOT ANALİZİ ÇALIŞTAYI
GZFT(SWOT) ANALİZİ.
Ailenin Çocuğun Başarısındaki Rolü ,Sağlıklı İletişim ve Aile Sağlığı
Strateji Geliştirme Başkanlığı SWOT ANALİZİ 2009 / ANKARA ATİLLA DURMAZ.
Bölüm 8: KKP Proje Yönetimi Kurumsal Kaynak Planlaması Prof. Mary Sumner Çeviren Sinan Berkdemir Şubat
Karsan Otomotiv’de Yalın Üretim ve 5S Uygulaması
YÖNETİM FONKSİYONLARI
Örgüt Nedir? Neden Vardır?
PAZARLAMA ARAŞTIRMALARI
Makro Uygulamada Sosyal Hizmet Uzmanının Özellikleri
Yrd.Doç.Dr. Çağdaş Erkan AKYÜREK
IATA VE ICAO.
SATINALMA YÖNETİMİ ve TEKNİKLERİ Eğitimi
NİŞANTAŞI ÜNİVERSİTESİ
HAVA TRAFİK KONTROL BÖLÜMÜ
Öğretim Teknolojileri ve Materyal Geliştirme
KURUMSAL İLETİŞİM.
GRUP İLETİŞİMİ.
İş Sağlığı ve Güvenliğinin Temel Prensipleri
Sunum transkripti:

HAVA TRAFİK KONTROLÖRLERİ DERNEĞİ TÜRKİYE HAVA TRAFİK KONTROLÖRLERİ DERNEĞİ

PAS GEÇME NEDENLERİ Karar irtifası/yüksekliğinde (DA/H) ya da minumum alçalma irtifası/yüksekliğinde (MDA/H) görsel referansların hala sağlanamamış olması ya da öncesinde sağlanmasına rağmen sonrasında kaybolmuş olması; İstikrarsız (unstable) yaklaşma; Belirlenmiş teker koyma noktası yakalanamayıp, pist dışına çıkma veya çıkmama durumunda dahi inişin tehlikeye girme riski varsa; Her hangi bir nedenden dolayı pist bloke edilmiş ise; İniş müsaadesi alınmamış ya da verilmemişse veya sonrasında iptal edilmişse; ATC onaylı, eğitim amaçlı pas geçmeler.

ATC ve PAS GEÇME Pas Geçme Safhasında Kule: Meydan Kontrol Kulesi ilgili uçağa pas geçme talimatını verdikten sonra, temas edilecek yaklaşma frekansını bildirir; Yaklaşma Kontrol ünitesine pas geçen uçağın bilgisi verilir; Pas geçen uçağın durumuna göre kalkış operasyonu yaklaşma ünitesinin onayıyla başlar;

ATC ve PAS GEÇME Pas Geçme Safhasında Yaklaşma Kontrol: Pas geçen uçağın diğer tüm trafiklerle ayırmasını sağlar; Pas geçen uçağın yakıt durumunu da göz önüne alarak tekrar iniş sıralaması planlaması yapar; Pas geçme nedeni genel olarak operasyonu ve diğer trafikleri ilgilendiriyorsa ilave tedbirlerin alınmasını sağlar;

PİST İHLALLERİ

Pilotlar , kontrolörler ve araç kullananlar pist ihlallerine dahil edilebilir . Operasyonel personel arasında yapılan bir araştırma göstermiştir ki, PAT sahalarında araç kullananlar yaklaşık yüzde otuz, hava trafik kontrolörleri yüzde yirmi ve pilotların yüzde elli oranında pist ihlallerine neden olmuştur (referans : EUROCONTROL anket , 2001) Her üç grubunda azaltıcı stratejilerde sistemle ilgili çözümlere dahil edilmelidir . Bilindiği gibi pist ihlalleri pek çok farklı faktörlerin sonucu olabilir. Böyle bir oluşum SHEL Modeli ile analiz edilebilir. Önemlisi ,SHEL Modeli izole olarak bileşenlere dikkat çekmez , bilhakis insan unsurları ve diğer faktörler arasındaki ilişki ara yüzünün altını çizer. Örneğin, L-L etkileşimi haberleşme, işbirliği ve desteği içerirken L -H etkileşimi insan makine arayüzü konularını temsil eder. Bu bölümde SHEL Modeli ile normal olarak bilgisayar mantığıyla oluşturulan yardımcı faktörler, kesinlikle organizasyon hayatının diğer elementleri olan politikalar , prosedürler , çevre güvenlik yönetimi sistemlerini etkileyen kritik faktörleri hariç tutmaz. Mutlaka tüm güvenlik sistemi geliştirmek için kesinlikle adres gösterilmelidir.

Bir uçak ya da aracın inişteki uçağın önünden geçmesi ; Pist ihlalleri birkaç yinelenen senaryoya ayrılabilir . Genel senaryolar şunlardır : Bir uçak ya da aracın inişteki uçağın önünden geçmesi ; b ) Bir uçak ya da aracın kalkıştaki bir uçağın önünden geçmesi ; c) Bir uçak ya da aracın pist bekleme noktası işeretini (Stop Bar) katetmesi ; d) Bir uçak ya da aracın konumundan emin olmayarak ve yanlışlıkla aktif bir piste girmesi ; e ) Haberleşmedeki bir arıza nedeniyle hava trafik kontrolörünün talimatlarının takip edilememesi ve; f ) Pisti terketmemiş olan bir uçak veya aracın arkasından uçağın geçmesi

(!) Tüm pist ihlalleri rapor ve analiz edilmelidir. İstatistikler, pist ihlallerinin en çok gündüz saatlerinde, görerek meteorolojik koşulların hakim olduğu zamanlarda olduğunu gösterir. Bununla birlikte kazaların ise düşük görüş şartlarında ya da gece olduğunu gösterir. (!) Tüm pist ihlalleri rapor ve analiz edilmelidir.

PİST İHLALLERİNİN ANA NEDENLERİ HABERLEŞME KAYBI PİLOT FAKTÖRLERİ HAVA TRAFİK KONTROL FAKTÖRLERİ; HAVATARAFI ARAÇ SÜRÜCÜSÜ FAKTÖRLERİ HAVAALANI DİZAYN FAKTÖRLERİ DİĞER FAKTÖRLER

“SAFETY” için DOĞRUSAL YAKLAŞIM

GÜNÜMÜZDE DOĞRUSAL YAKLAŞIM İLAVELERLE GENİŞLETİLEBİLİR ÇEVRE YOL ŞARTLARI ZAMAN BASKISI

Sistematik Model Sistemik yaklaşım sistemi parçalar halinde değil de bir bütün olarak kavramayı gerektirir. Başarı da başarısızlık da aynı kaynaktan beslenir. Hadiseler ve kazalar sistemin içersindeki olması gereken çeşitlilikler ve beklenmedik tesadüflerle açıklanır. İnsanlar, teknoloji, organizasyon ve toplum arasında çok az ya da hiç ayrım yapılmaz.

Sistematik Model Hedefimizi ‘’ kötü giden her hangi bir şey i engellemek’’ yerine, ‘’her şeyin doğru gittiğinden emin olmak’’ olarak değiştiririz. Sistemik modeller sistemlerin yazılımsal açıdan kolay çözümlenebilir olmasını öngörür. Bireyler zorlulukların üstesinden gelecek stratejiler geliştirebilir ve bireylerin çeşitli koşullara uyum gösterebilme özellikleri bir tehdit yerine onlar için bir artıdır.

Sistematik Model Hedefimizi ‘’ kötü giden her hangi bir şey i engellemek’’ yerine, ‘’her şeyin doğru gittiğinden emin olmak’’ olarak değiştiririz. Sistemik modeller sistemlerin yazılımsal açıdan kolay çözümlenebilir olmasını öngörür. Bireyler zorlulukların üstesinden gelecek stratejiler geliştirebilir ve bireylerin çeşitli koşullara uyum gösterebilme özellikleri bir tehdit yerine onlar için bir artıdır.

Doğrusaldan Sistematik Yaklaşıma Bir başarısız ekip çalışmasının yerini, başarılı olmak için bir takım çalışması (insanlar, kuruluşlar, teknoloji ve toplum) alır. Hava trafik kontrol, kahramanlık veya korkaklık konusu yapılabilecek bir alan değildir. Raporlama “Safety” arttırmak için daha uygun olur. Süreçleri anlamak ve neyin doğru olacağı hakkında tahmin de bulunmak üzerinde daha titiz durulmalıdır. Konu, doğrusal ve sistematik yaklaşımlar arasındaki dengenin bulunmasıdır.

Sonuç Olarak : Bireyin rolü Doğrusal Yaklaşım – İçine çekilmekle suçlandığı koşulların kurbanıdır. Sistemik yaklaşım- Organizasyonun emniyetini anlamlı katkılar sunabilen güçlü çalışandır. Yöneticinin/personelin rolü Doğrusal yaklaşım- Rapor eden yöneticiye nerede ve neden yanlış yaptığı nı söyler hatta yönetici başkaları tarafından suçlanabilir. Sistemik Yaklaşım – Yöneticiler ve personel içeriksel gelişime odaklanırlar. Riskin kaynağına ulaşma mekanizması Doğrusal yaklaşım- Doğrusal yapıdaki bir organizasyonda rapor eden kendisinin temel risk kaynağı olduğu sonucuna varır. Sistemik Yaklaşım- Rapor eden kişi riskin kaynağının operasyonun hangi aşamasında yattığının organizasyon tarafından farkına varılmasını sağlar.

Sonuç olarak : Emniyet değerlendirmesi ve mükafat sistemleri için organizasyonel araç Doğrusal yaklaşım-Ayırmanın ihlal edildiği hadise sayısı Sistemik yaklaşım- Çalışma koşullarını değiştirmek gibi emniyeti arttırıcı etkenlere yatırım yapmak Organizasyonel odak Doğrusal yaklaşım- Daha fazla eğitim, teknoloji ve prosedürün problemleri çözeceğine inanmak Sistemik Yaklaşım- Sürekli öğrenmeye dayanır. Asla emin olamazsınız, hep yeni bir şeyler öğrenirsiniz.

Sonuç Olarak : Sorumluluk Doğrusal Yaklaşım – “kendini kurtarmak” ve “kutucukları doldurmak” Sistemik Yaklaşım – İnsanları kendi hikayelerini anlatmaya teşvik edecek sorumluluk mekanizmalarını oluşturmak Dil Doğrusal yaklaşım – Sebepler ve kişisel yetersizlikler (durumsal farkındalık, zayıf havacılık bilgisi vs.) Sistemik Yaklaşım – Daha derinlere inilmesine yardımcı olan bir anlama ve anlatım dili)

Doğrusaldan Yaklaşımdan Sitematik Yaklaşıma Takım olarak başarısızlığa uğradığımız gibi ancak yine takım olarak (insanlar, organizasyonlar, teknoloji ve toplum) başarıya ulaşırız. Emniyetin arttırılması hususunda raporlama giderek daha az önem taşır hale gelir (mikroya karşı makro) Süreçleri anlama ve yolunda gidenler üzerine tahmin yürütme daha fazla önem kazanır. Tüm bunlar doğrusal ve sistemik modeller arasında doğru dengeyi kurmakla ilişkilidir.

EĞİTİMİN ROLÜ Daha iyi eğitim=daha fazla emniyet Çok mu maliyetli?=bir kazanın neye mal olduğunu düşünün Eğitim bir maliyet değildir=YATIRIMDIR Ortak Pilot-Kontrolör eğitimleri Ayrıca çözüm emniyeti arttırmak için kullandığımız yöntemlerin değişiminde yatmaktadır

HAVA TRAFİK KONTROLÖRLERİ DERNEĞİ You fly, We care. TÜRKİYE HAVA TRAFİK KONTROLÖRLERİ DERNEĞİ Tesekkürler