3- Yağlama Sistemi
Yağlama Sistemi Görevleri 1) Parçaların aşınmasını önlemek 2) Sürtünme ve hareket direncini azaltmak 3) Kısmi soğuma sağlamak 4) Piston ve silindir arasında sızdırmazlığa yardımcı olmak 5) Darbe ve titreşimi azaltmak 6) Çalışan parçaların temizlenmesini sağlamak (küçük madeni talaşlar) Birbiri üzerinde hareket eden metal parçaların temas yerini yağlama (Örn: Piston-silindir) Otto ve Dizel motorlarda fark yok Parçaları Karter (yağ deposu), yağ filtresi, yağ pompası, yağlama kanalları
Motor Yağı Mevsim (yaz/kış) değişikliklerinin etkisi altındadır. Kural olarak kışın ince, yazın kalın yağ kullanılmalıdır. Piyasada mevcut motor yağları YAZLIK ve KIŞLIK tır (Katkı maddeleri sayesinde yazın kalın, kışın ince özelliğe sahip) SAE 10/30, 10/40 ve 20/50 olarak numaralandırılan yağlar, hem yaz hem kış kullanılabilir SAE 50 yağlar motor yağı, > SAE 50 yağlar ise dişli yağı
Karıştırma Sıçratmalı (çarpmalı) Basınçlı Yağlama yöntemleri b) Sıçratmalı (çarpmalı) Yöntem Yağ pompası yoktur, karterde yağ bulunur Piston kolunu krank miline bağlayan yatakların alt kısmında kaşık veya sıçratma çubuğu ile yağlama yapılır. Küçük ve tek silindirli motorlarda yaygın Karıştırma Sıçratmalı (çarpmalı) Basınçlı a) Karıştırma yöntemi Karterden hava emilen 2 zamanlı Otto motorlarda kartere yağ konulmaz. Yağ yakıt içine karıştırılır (20 Yakıt : 1 Yağ) Yağ pompası yoktur. c) Basınçlı Yöntem Yağ, yağ pompası ile karterden alınır, filtrelenir, basınçlandırılarak yağlama kanallarına iletilir Yağ pompası eksantrik milinden hareket alır ve karterdeki yağın içerisine daldırılmış durumda çalışır Kapalı bir devir-daim (sirkülasyon) vardır. Yağlama ve soğutma görevi gören yağ yerçekimi etkisi ile kartere geri döner Modern büyük büyük motorlarda kullanılır
Basınçlı Yağlama Sistemi Yağ Pompası Tipleri Dişli Paletli
c) Basınçlı