ÖZLEM GÜLŞEN Genel Sekreter İZMİR ÜYE TOPLANTISI.

... konulu sunumlar: "ÖZLEM GÜLŞEN Genel Sekreter İZMİR ÜYE TOPLANTISI."— Sunum transkripti:

1 ÖZLEM GÜLŞEN Genel Sekreter İZMİR ÜYE TOPLANTISI

2 Otomobil ~ 51 milyon Hafif Ticari ~ 17 milyon Ağır Vasıta ~ 4 milyon Otomobil ~ 81 milyon Hafif Ticari ~ 27 milyon Ağır Vasıta ~ 6 milyon ~ 72 milyon ~ 114 milyon 20082023 GELECEK TAHMİNLERİ Üretim ve Satışlar artıyor

3

4

5

6

7

8

9

10

11 Kyoto Protokolü, Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Çerçeve Sözleşmesine (UNFCCC) bir ek niteliğindeki uluslararası bir çevre anlaşmasıdır. Taraf olan ülkelerin karbon esaslı (CO2, CH4,..) salınımlarının, 1990’daki sera gazı emisyon miktarlarına göre, ortalama %5,2 indirmesi hedeflenmiştir. Uygulamalardan edinilen tecrübeleri ve ABD, Çin, Hindistan gibi ülkeleri sürece katmak amacı ile aralık 2009 da Kyoto Sürecine yeni bir yaklaşım getirilecektir. Türkiye, Protokolu imzalaması nedeni ile “kendine özgü şartları tartışabilecek yetkinlikte” olarak, AB ülkeleri ile birlikte hareket edecektir. KYOTO SÜRECİ NEDİR?

12 Motorlu Araç Yaş Dağılımı ARAÇ FİLOSU PROJEKSİYONLARI *First National Communication on Climate Change, Ministry of Environment and Forestry, Turkey, 2007 4 milyon 2,2 milyon Almanya örneğinde olduğu gibi, 9 yaş üzeri parkın yenilenmesi esas alındığında yaklaşık 4 milyon, OSD örneğinde olduğu gibi 16 yaş esas alındığında 2,2 milyon aracın hurdaya ayrılması ve aynı sayıda yeni aracın parka girmesi demektir. OTOMOTİV SEKTÖRÜNDE MEVCUT DURUM

13 1. Dönem: Aralık 2009’a kadar Kopenhag toplantısına hazırlık ÜÇ DÖNEM ÖZETİ Bir sonraki yansı da önerilen yasal düzenlemelerin hayata geçirilmesi Tüm kaynaklardan yapılan salınımı doğru ölçecek sistemin kurulması Kişi başı emisyonu savunan Çin ve Hindistan gibi ülkeler ile stratejik işbirliği geliştirilmesi 2012 sonrası için hedef teknolojilerini belirleyip, derhal ilgili projelere başlamak. 2. Dönem: Aralık 2009 – 2012 Otomotivde gerekli teknolojik altyapı ve bilgininin oluşması için teşvik mekanizmalarını devreye sokmak Yeni teknolojilerde ölçebilir duruma gelmek amacı ile test merkezlerinin kurulumuna destek vermek Otomotivde fosil yakıtli teknolojiden - yenilenebilir enerjiye geçiş için ciddi bir master plan hazırlamak ve tüm paydaşları ile planı uygulamaya koymak 2012 de başlayacak değerlendirme dönemine hazır teknolojik ürün üretmek 3. Dönem: uygulama dönemi (özellikle ilk yarısında) Yenilenebilir enerjiye geçişle ilgili projelerin başlatılması, gerekli altyapının oluşturulması 2009 - 2020 TAKVİMİ

14 Araçların yakıt tüketimi ve saldıkları CO2’ye göre vergilendirilmesi Araç filolarının yenilenmesi için teşvik uygulanması, belirli yıldan eski taşıtların trafikten alınması, eski taşıtların bakım/ayar durumlarının denetlenmesi Kullanılmış araç ithalinin önlenmesi Birbirini tamamlayıcı kara, demir ve deniz yolu taşımacılığının planlanması Şehir içi motorsuz ulaşım araçlarını teşvik edici önlemler Kamu araçlarında çevreci ve yeşil araçların zorunlu hale getirilmesi Araç başına düşen yolcu sayısının arttırılmasının teşvik edilmesi Sinyalizasyonun, trafik akımını yakıt tüketimi açısından, elverişli ortalama hızlara ulaşmasını sağlayacak şekilde düzenlenmesi Daha etkin dönemsel araç muayene sisteminin kurulması Etkin yük ağırlık kontrollerinin yapılması Daha iyi bir sürücü eğitimi KAMUNUN ALMASI GEREKEN TEDBİRLER

15 Avrupa Parlamentosu 17.12.2008 Tarihli Toplantısında Otomotiv Sanayinde CO2 Emisyonunun: 2012 yılında Pazara Giren Otomobil ve Hafif Ticari Araçlarda 120 g CO2/km Sınırını (130 g CO2/km araç teknolojisi ile + 10g/km indirimi de diğer yöntemlerle) 2020 Yılında 95 g CO2/km ve 2025 Yılında 70 g CO2/km Sınırını aşmamasını regülasyon ile kabul etmiştir. Regülasyona; – 2012 ‘de yeni araçların % 75’i – 2013’de yeni araçların % 80’i – 2014’de yeni araçların % 85’i – 2015’de yeni araçların % 100’ü uyacaktır. 2012’den 2018’e kadar regülasyon şartlarına uymayan ve CO2 limit değerlerini aşan araçlar için gram başına cezalar: – İlk g/km için 5€ – İkinci g/km için 15€ – Üçüncü g/km için 25€ – Sonraki gramlar için 95€ olarak belirlenmiştir. 2019dan itibaren ceza gram başına 95€ olarak sabitlenmiştir. AB KARA ULAŞIMI CO2 HEDEFİ UYULMASI GEREKEN EMİSYON LİMİTLERİ

16 AB TEDBİRLERİ

17 Geliştirilmiş Yakıt Ekonomisi ve Emisyonlar Enerji Çeşitliliği Hidrojen Yakıt Pili - Elektrik Batarya-Elektrikli Araçlar (E-Flex) Hibrid-Elektrikli Araçlar (Plug-in Araçlar dahil) İçten Yanmalı Motor ve Şanzıman Gelişmeleri Zaman Petrol (Konvensiyonel ve Alternatif Kaynaklar ) Biyoyakıtlar (Ethanol E85, Biyodizel) Elektrik (Konvensiyonel ve Alternatif Kaynaklar ) Hidrojen Gelişmiş Araç Tahrik Teknoloji Stratejisi 2009-2020

18 Binek Araçlarda -Fonksiyonellik - ergonomi -Konfor, -Elektronik parça seviyesi -Farklı ve geri dönüştürülebilir malzeme kullanımı -Çevreye duyarlılık -Konuşan araba ve yol bilgi sistemleri -Yeni yakıt ve enerji teknolojileri Ticari Araçlarda - Tasarım ve bağımsızlık ilkesi - İç dizaynda alternatifler - Sürücü konforu - Ölçek ekonomisine ulaşmak -Satış sonrası hizmetlerde kusursuzluk KÜRESEL GELİŞMELER

19 –Hibrit teknolojiler ve akıllı enerji yönetim sistemleri –Biyokütle ve atık kaynaklı ileri yakıtlar –Yakıt pilleri ve hidrojen yakıtları –Düşük gürültülü taşıma sistemleri TEMEL ÇALIŞMA ALANLARI Çevre ve Enerji

20 ELEKTRİKLİ ARACIN TARİHSEL GELİŞİMİ GELECEĞİN ARAÇLARI Elektrikli Araçlar

21

22 Elektrikli araçların yüksek adetli seri üretimi için öncelikle yapılması gerekenler : Hükümetler tarafından uygulanacak teşvik,vergi sisteminin yapılandırılması Altyapı modellemesi ve yapılandırılması için planlama (şarj istasyonları, otoparklar, alışveriş merkezleri, evler, diğer yaşam alanları) Enerji depolama ve dağıtım sistemlerinin belirlenmesi Standardizasyon & regülasyonlar Müşteri beklentileri & yaklaşımı İnovasyon (yeni konseptler) Geri dönüşüm merkezlerinin kurgulanması IT yatırımları için fon GELECEĞİN ARAÇLARI Elektrikli Araçlar

23 Mevcut teşvik sistemleri : Çin başta olmak üzere; AB ülkelerinde hem Ar-Ge hem de elektrikli araç satışlarını teşvik edecek sistemler kurulmuştur. Çin araç üretimi ve altyapı sistemleri için fon ayırırken; Japonya batarya teknolojileri için ciddi bir fon ayırmıştır. Almanya 2011 yılına kadar e.mobilite, yeni enerji kaynakları, Ar-Ge ve batarya üretiminin geliştirilmesi için 500 milyon Euro başlangıç fonu öngörmüştür. Her yıl gelişmeler doğrultusunda desteklere karar verilecektir.Almanya’nın 2020 hedefi 1 milyon elektrikli araç üretmektir. İngiltere hibrid otobüs alımı ile başladığı program için 2012 yılında Londra merkezine elektrikli olmayan araçların girişine izin vermemeyi planlamaktadır. * New York Belediyesi, Daimler firmasından 500 adet hibrid otobüs almıştır. GELECEĞİN ARAÇLARI Elektrikli Araçlar

24 Neden elektrikli araç ? Bireyselliğin artması Araç ile daha çok duygusal bağ kurulabilmesi (kişiselleştirme) Nüfus artışı (2025’e dek ­2 milyar kişi daha) Çevreci beklentiler ; CO2 regülasyonları Petrole bağımlılığı yok etmesi Daha az malzeme, daha az hata Karmaşık üretim modellerini ortadan kaldırması Sessiz Mühendislik maliyetlerini düşürmesi Bugünkü araçlardan %32-35 daha hafif olması GELECEĞİN ARAÇLARI Elektrikli Araçlar

25 Neden elektrikli araç ? Araç kullanım mesafe ve sürelerinin düşüklüğü AB’de ortalama günlük seyahat edilen km: %2810 km’den az %4910-50 km arası %1450-100 km arası %9100 km’den fazla 2008 yılında yapılan bir araştırmaya göre sürücülerin %52’si yalnız ve araçları ile seyahat ediyorlar. %80’i toplu taşıma araçlarını kullanmak istemeyeceğini ve arabalarından vazgeçmeyeceklerini belirtiyorlar. 2025 yılında toplam nüfusun %58’inin kendi aracına sahip olacağı varsayılmaktadır. GELECEĞİN ARAÇLARI Elektrikli Araçlar

26 Müşteri beklentileri (5.000 kişi- A/B/C grupları ile yapılan anket sonuçlarını da içermektedir): %14 çevreci olması nedeniyle bugünkü ödeyeceği fiyatın 2.000 – 3.000 Euro daha pahalısını ödemeye hazır %86 fiyatı uygun olmalı diyenler Altyapı olmalı Hükümet tarafından kesinlikle teşvik sunulmalı Plug-in şarj istasyonları kurulmalı, yol kenarlarında da olmalı ve kart ile ödeme yapılabilmeli Tasarımı ve güvenilirliği kanıtlanmış olmalı GELECEĞİN ARAÇLARI Elektrikli Araçlar

27 Müşteri beklentileri (5.000 kişi- A/B/C grupları ile yapılan anket sonuçlarını da içermektedir): %60 şarj süresinin 6 saat olmasında bir sakınca görmemektedir (11 – 17.00 arasında araç kullanmadıklarını belirtmişlerdir) %80 ilk başta ikinci araç olarak düşünebileceğini belirtmiştir (AB’deki nüfusun %35’inde 2. araç vardır) Performansı iyi olmalı Ütopik bir düşüncenin artık gerçek olarak satın alınabilecek olması Kendi beğenilerim doğrultusunda aracı şekillendirebilecek olmam %50 hemen elektrikli araç almaya hazır GELECEĞİN ARAÇLARI Elektrikli Araçlar

28 Satış modelleri : Kullandığın modele göre öde Leasing Saatlik mobilite (ortak araç kullanımı) Gelişim süreci nasıl olacak? Hızlı (5 sene öncesine dek 2030 yılı öngörülüyordu, şu anda 2015 yılında sınırlı seri üretimler görüşülmekte) - Mild – hybrid (hem benzinli,hem hibrid) - Li – lon batarya - Elektrikli araç Ortalama 20 yıl daha benzinli, dizel araçlar üretilmeye devam edecektir. Üretim adetleri elektrikli araç teknolojisi geliştikçe düşerek azalacak ve en sonunda da %100 elektrikli araç üretimine geçilecektir. GELECEĞİN ARAÇLARI Elektrikli Araçlar

29 Karşılaşılacak zorluklar : Müşterinin alışkanlıklarını değiştirip, güvenlerini kazanmak AB ülkeleri ile aday ülkeler arasında ko-ordinasyon ve işbirliği Regülasyonların oluşturulması Parça üreticileri nasıl etkilenecek ? Alüminyum, magnezyum, kompozit malzeme kullanımlarında artış Sistem tedarikçiliği Gövde parçalarında yeni malzeme arayışları Platin katalizatörler GELECEĞİN ARAÇLARI Elektrikli Araçlar

30 Ar-Ge çalışmalarını hızlandırması ve yatırım yapması gereken üretim grupları Akü Koltuk (nano malzeme ile hafif, şişme yöntemi ile ayarlanabilen koltuklar) Cam (kendi kendini temizleyen camlar, güneş enerjisi alan tavan camları) Jant (sensör ve enerji depolama teknolojileri, kendi çevresinde dönebilen yapı) Direksiyon (joy stick, komposit plastik, i-phone yerleştirilebilir şekilde) Ön konsol (akıllı sistemleri aktaran bilgisayar donanımları ile ) Tampon (esner nano malzemeler, karbon, silikon, kauçuk) Alüminyum parçalar (iç tasarım ve gövde, kapı çerçeveleri, bagaj içi) Aydınlatma elemanları (led ışıklar, gece görüşü için uzun menzilli tarayıcılı) GELECEĞİN ARAÇLARI Elektrikli Araçlar

31 Araçta bulunmayan ürün grupları : Motor bloğu ve parçaları Eksoz Direksiyon Vites Metal tavan Şanzıman Debriyaj pedalı Radyo, CD çalar GELECEĞİN ARAÇLARI Elektrikli Araçlar

32 Araç görünümü neye benzeyecek ? 360 derece dönebilen robot araçlar, küçük ve kompakt Çalışmalar nasıl ilerleyecek ? 2009 – 2010 ; konsept araçlar üretilmesi ve sergilenmesi (müşteriyi alıştırma) 2012 – 2015 ; toplu ulaşım araçlarında talep artışı ve üretim, özel taleplere yönelik üretim 2015 ; sınırlı seri üretimler 2015 – 2020 ; sınırlı serilerle eş zamanlı özellikle gelişmiş olan ülkelerde “mass production” yüksek adetli üretimler GELECEĞİN ARAÇLARI Elektrikli Araçlar

33 Geleceğin elektrikli araçlarında kullanılacak olan akülerin küçük, hafif ve daha güçlü olması gerekiyor. Günümüzde de sadece 2.5 kg ağırlığında akülerin yapılmasını sağlayacak malzemeler geliştiriliyor ve İngiliz Lotus firması tarafından yarış araçlarında kullanılmaya başlandı. GELECEĞİN ARAÇLARI Elektrikli Araçlar

34 GELECEĞİN ARAÇLARI Elektrikli Araçlar (Plug-in)

35 Toyota I-Real & I-Swing GELECEĞİN ARAÇLARI Tek Kişilik Araçlar

36 GELECEĞİN ARAÇLARI İstiflenebilir Araçlar

37 Montaj Üretim Yaratıcılık GSMH / KİŞİ 20 – 40.000 $ 5 – 15.000 $ 1 – 3.000 $ Az Gelişmişler Gelişmekte Olanlar Gelişmiş Toplumlar GELİŞMİŞLİKDÜZEYİ Kaynak : PWC Yaratıcılığın Refaha Etkisi

38 www.taysad.org.tr info@taysad.org.tr